+ Ответить в теме
Страница 1 из 20 1 2 3 11 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 198
  1. #1

    Аватар для Accent
    Информация

    Обсуждаем изменения в ПДД. Форум безопасности дорожного движения

    24 июля 2014 в Киеве прошёл общенациональный Форум по вопросам безопасности дорожного движения. Он проводился в рамках провозглашенного ООН Десятилетия действий по безопасности дорожного движения на 2011-2020 годы и в нем приняли участие представители Кабинета Министров Украины, парламента, Государственной автомобильной инспекции, министерств и ведомств, научного сообщества, общественных организаций, СМИ, бизнеса и т.д.

    На Загальнонаціональному форумі з безпеки дорожнього руху обговорили зміни до законодавства

    Щороку Державтоінспекція фіксує від 200 до 220 тис. дорожньо-транспортних пригод. Третя частина з них - ДТП з постраждалими. Ще майже 5 тис. людей загинули в аваріях лише протягом минулого року.
    Про це повідомив перший заступник начальника Департаменту Державтоінспекції МВС України Сергій Будник в ході відкриття сьогоднішнього Загальнонаціонального форуму з безпеки дорожнього руху.
    «Головна мета заходу - приведення законодавства у сфері безпеки дорожнього руху до європейських стандартів, початок нових форм і методів профілактики аварійності», - розповів Сергій Будник.
    За його словами, представники зацікавлених вітчизняних міністерств, служб і відомств, громадських організацій та ЗМІ обговорюватимуть вже напрацьовані ініціативи та пропозиції щодо поліпшення загальної ситуації на дорогах країни, а також внесуть пропозиції щодо реформування системи управління безпекою дорожнього руху в Україні.«Серед головних і активно обговорюваних напрямків - загальна підготовка учасників дорожнього руху, медичне забезпечення, як водіїв, так і пішоходів, вимоги до інфраструктури доріг та їх взаємозв'язок з ДТП і в обов'язковому порядку обговоримо ключову роботу ЗМІ у виконанні завдань з пропаганди безпечної поведінки на дорозі», - зазначив Будник. Він також додав, що учасники форуму підготують проект закону, головна мета якого - вдосконалення безпеки дорожнього руху за європейськими стандартами.
    Документ, за словами Будника, актуальний і важливий для українського суспільства. Він обов'язково буде винесений на широке обговорення громадськості перед його схваленням. «Сподіваємося, вже восени законопроект буде прийнятий у парламенті».
    Будник також запевняє, що актуальність проблеми в тому, що з початку цього року смертність на дорогах в порівнянні з аналогічним періодом минулого збільшилася майже на 10 %. «Правда, вже в червні - липні ситуація з ДТП дещо стабілізувалася, і навіть статистика смертей трохи зменшилася, все одно це не дає приводу заспокоюватися і сидіти, склавши руки».
    Важливо найближчим часом вирішити й проблему, пов’язану з технічним оснащенням підрозділів ДАІ. Зокрема, мова йде про автоматичну фіксацію правопорушень на дорогах країни.
    «Поки в цьому питанні всі складності знаходяться виключно в правовому полі», - підкреслив Будник.
    В разі її вирішення виключається головний фактор корупційних діянь - особисте спілкування інспектора ДПС з учасниками дорожнього руху, а також буде реалізовано важливий принцип невідворотності покарання за порушення ПДР.
    До речі, представники ДАІ ратують за те, щоб Правилами дорожнього руху значно підняти юридичний статус і зрівняти їх із звичайними Законами країни.
    При цьому, правоохоронці розраховують на масову підтримку представників громадських організацій та громадськості в цілому. У той же час, представник міністерства охорони здоров’я Микола Квітка нарікає на те, що проблема дорожнього руху крок за кроком набуває загрозливих масштабів і в цілому замахується на національну безпеку держави.
    «У зв'язку з цим у відомстві напрацьовані конкретні заходи, котрі пов'язані, насамперед, з посиленням контролю за роботою медичних комісій, а також пропонується посилити контроль за рейсовими оглядами водіїв», - зазначив Квітка і підкреслив, що методичні вказівки з цього приводу вже підготовлені і направлені на підприємства, які працюють у сфері пасажирських перевезень.
    Важливим, за словами Квітки, є також вивчення психофізіологічних якостей, як водіїв, так і пасажирів.
    «Пішохід, який хоча б раз перейшов дорогу на червоне світло світлофора і водій, котрий перетнув подвійну суцільну, вже є неврівноваженою людиною і потребує психофізіологічної допомоги», - додав Квітка.
    У МОЗ також зазначили, що розраховують на підтримку громадськості.
    Модератор форуму, голова оргкомітету та керівник секції по роботі з громадськими організаціями, ЗМІ та корпоративним сектором Віталій Воронін також вважає, що проблема аварійності на дорогах - проблема загальна і проблема кожного з українців і для її ефективного вирішення одного бажання мало.
    «Не зайвим було б у загальноосвітні та вищі школи запровадити спеціалізовані програми із зацікавленості молоді якісно виконувати ПДР. Ще аварійність на дорогах - соціальна проблема. Тому роль ЗМІ з пропаганди європейських стандартів поведінки на дорогах лише підсилюють актуальність проблеми», - підсумував організатор форуму.
    УЗГ МВС України
    Последний раз редактировалось Accent; 01.08.2014 в 18:04.
    If You Feel You're In Control, You're Not Going Fast Enough - (c) M. Andretti

  2. #2

    Аватар для Хазяїн
    Информация
    Наваял я тут сюда немного предложений и замечаний к проекту:
    Может будут пожелания, а потом отправлю.
    It’s go time

  3. 1 пользователь сказал cпасибо Хазяїн за это полезное сообщение::

    Accent (06.08.2014)

  4. #3

    Аватар для Большой Боб
    Информация



    Цитата


    Сообщение от Хазяїн Посмотреть сообщение
    Наваял я тут сюда немного предложений и замечаний к проекту:
    Может будут пожелания, а потом отправлю.
    Ну я бы еще убрал запрет остановки 5м после перехода, оставил бы только перед, плюс разрешил бы остановку (не стоянку) в местах остановки общественного транспорта.
    Зачем сбрасывать скорость перед синим маячком? Они сейчас всегда у них включены. Станет на трассе - готова кормушка.

  5. #4

    Аватар для -Alex-
    Информация



    Цитата


    Сообщение от Хазяїн Посмотреть сообщение
    Наваял я тут сюда немного предложений и замечаний к проекту:
    Может будут пожелания, а потом отправлю.
    Не согласен с двумя моментами:
    - знак аварийной остановки ближе 20-ти метров от поломанного авто (а если еще у того аккумулятор слабый или сдох) ни как не способствует своевременной реакции и обнаружению этого "поломанного препятствия" на дороге. Просто не ставить этот знак на въезде во дворы;
    - припаркованные авто возле остановок без карманов не должны становиться проблемой ВСЕХ участников дорожного движения в районе этих остановок. А общественный транспорт уже давно перестал даже в карманы заезжать и останавливается чуть ли не во второй полосе.
    Цитата Сообщение от Большой Боб Посмотреть сообщение
    Ну я бы еще убрал запрет остановки 5м после перехода
    Почему 5, если 10?
    Категорически против! Для попутного транспорта пофигу что будет за переходом, но для встречки это мертвая зона, из-за которой в любой момент на дорогу может кто-то выскочить.

  6. #5

    Аватар для Большой Боб
    Информация



    Цитата


    Сообщение от -Alex- Посмотреть сообщение
    Почему 5, если 10?
    Категорически против! Для попутного транспорта пофигу что будет за переходом, но для встречки это мертвая зона, из-за которой в любой момент на дорогу может кто-то выскочить.
    В предлагаемой для обсуждения редакции 5, а не 10.
    По поводу мертвой зоны совершенно не согласен. Какой ширины должно быть авто, чтобы создать мертвую зону для встречки? Разве, что на узеньких улочках, на которых и так быстро не поедешь. Возьми наши Комсомольскую, Ленина, Барикадную, да любую центральную улицу, где все заставлено машинами, а люди переходят (и выскакивают) где попало. Много там людей было сбито? Я ни одного не знаю. А там где ширина проезжей части позволяет разогнаться никакой мертвой зоны не получится.
    ПС. Кстати по Венской конвенции ограничение 5м только перед переходом
    ППС Не забывать про пункт
    10) у місцях, де відстань між суцільною лінією розмітки, розділювальною смугою чи протилежним краєм проїзної частини і транспортним засобом, що зупинився, менше 3 м;
    А перед переходом обязана быть сплошная с двух сторон! Соответственно если там более 3м, то о какой мертвой зоне речь?
    Последний раз редактировалось Большой Боб; 05.08.2014 в 21:12.

  7. #6

    Аватар для -Alex-
    Информация
    Цитата Сообщение от Большой Боб Посмотреть сообщение
    По поводу мертвой зоны совершенно не согласен. Какой ширины должно быть авто, чтобы создать мертвую зону для встречки? Разве, что на узеньких улочках, на которых и так быстро не поедешь.
    Вопрос не в том, как быстро едешь (хотя летают на любых улочках), а в том как быстро среагируешь и сумеешь остановиться.
    ППС Не забывать про пункт
    10) у місцях, де відстань між суцільною лінією розмітки, розділювальною смугою чи протилежним краєм проїзної частини і транспортним засобом, що зупинився, менше 3 м;
    А перед переходом обязана быть сплошная с двух сторон! Соответственно если там более 3м, то о какой мертвой зоне речь?
    Ключевая фраза выделена...
    Спорить об этом можно долго, только в Ютюбе показательных роликов предостаточно.

  8. #7

    Аватар для Хазяїн
    Информация
    Цитата Сообщение от Большой Боб Посмотреть сообщение
    Ну я бы еще убрал запрет остановки 5м после перехода, оставил бы только перед,
    По переходу согласен, сам так хотел, но пропустил, учту - запрет остановки за переходом бесполезен.

    плюс разрешил бы остановку (не стоянку) в местах остановки общественного транспорта.
    Ну не знаю, раньше до 2002 так и было, но в нынешних условиях трафика МТС наверное не совсем подходит.


    Зачем сбрасывать скорость перед синим маячком? Они сейчас всегда у них включены. Станет на трассе - готова кормушка.
    Отчасти согласен, но этот пункт больше не к тому, что просто стоят с маячком, по нормальному просто так стоять с маячком они не имеют право, только если вынуждены отступить от ПДД при выполнении неотложного служебного задания, например при опасности или перекрытии дороги в случае ДТП, проведения мероприятий или явлений природного, техногенного характера. Сбрасывать может и нужно, но не четко до 40, а так, чтобы при необходимости можно было остановиться. Попробую так и прописать.

    ---------- Сообщение добавлено в 10:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:00 ----------




    Цитата


    Сообщение от -Alex- Посмотреть сообщение
    Не согласен с двумя моментами:
    - знак аварийной остановки ближе 20-ти метров от поломанного авто (а если еще у того аккумулятор слабый или сдох) ни как не способствует своевременной реакции и обнаружению этого "поломанного препятствия" на дороге. Просто не ставить этот знак на въезде во дворы;
    - припаркованные авто возле остановок без карманов не должны становиться проблемой ВСЕХ участников дорожного движения в районе этих остановок. А общественный транспорт уже давно перестал даже в карманы заезжать и останавливается чуть ли не во второй полосе.
    - считаю для населенного пункта 10 м достаточно, ведь временный знак "Дорожный работы" при проведении кратковременных работ тоже устанавливается на расстоянии не менее 10 м. На коком реально расстоянии водители сейчас ставят этот знак? Даже меньше 10 м потому, что в городе на большем расстоянии установить его просто не реально, а дальше ближайшего пересечения проезжих частей его ставить априори нельзя. Да и прямо скажем, уследить за ним самому водителю сложно, либо снесут, либо сопрут (пробема не в ущербе, а в угрозе ДТП). Если при скорости 60 км/ч, максимально разрешенной в населенном пункте водитель заметит этот знак хотябы за 10-15 метров то оттормозиться успеет. При этом в Правилах указывается не расстояние на котором его нужно ставить, а минимально допустимое, а водитель может установить, с учетом конкретных условий и за 30 и за 50 м.

    - авто припаркованы могут быть и в соответствии с ПДД, а вот выехать от остановки сложно, тем более с учетом уменьшения расстояния запрета остановки от самой остановки МТС (это приветствую, ибо своего рода полоса разгона и торможения в 30м возле остановок МТС была абсурдом). Проще пропустить и в Правилах всех стран так и прописано, и в наших раньше также было до 2002 года. Сложно в городе автобусу/троллейбусу, да еще и график и поэтому общественный транспорт нужно уважать. Автобус, который везет до 100 пасажиров важнее чем жоповозка.

    ---------- Сообщение добавлено в 11:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:34 ----------

    Почему 5, если 10?
    Категорически против! Для попутного транспорта пофигу что будет за переходом, но для встречки это мертвая зона, из-за которой в любой момент на дорогу может кто-то выскочить.
    Я предлагаю все-таки внимательно прочитать сам проект, а потом обсуждать и предлагать. В проекте 5 м, так и в большинстве стран, так раньше было и у нас. 10 для города это много. А что касается запрета остановки за переходом, действительно он не имеет особого смысла, разве что на очень узеньких улочках, каких у нас почти нет, да и скорость тогда там минимальная. За переходом не запрещено в России и странах Прибалтики, Конвенция с 2006 года требует тоже, раньше вообще было только на переходах.
    It’s go time

  9. 1 пользователь сказал cпасибо Хазяїн за это полезное сообщение::

    Большой Боб (06.08.2014)

  10. #8

    Аватар для -Alex-
    Информация
    Я сдаюсь
    Будем считать, что в населенных пунктах все ездят 60, а на 2-х полосных дорогах не более 40-ка...

    Пы Сы Конвенция - классная штука, но при условии, что дорожная инфраструктура в надлежащем состоянии, а за нарушением ПДД следует неизбежное наказание.

  11. #9

    Аватар для Хазяїн
    Информация



    Цитата


    Сообщение от -Alex- Посмотреть сообщение
    Я сдаюсь
    Будем считать, что в населенных пунктах все ездят 60, а на 2-х полосных дорогах не более 40-ка...

    Пы Сы Конвенция - классная штука, но при условии, что дорожная инфраструктура в надлежащем состоянии, а за нарушением ПДД следует неизбежное наказание.
    В том-то и беда, что водителей изначально всякими перестраховками приучают к тому, что можно нарушать, чего только стОят +20. Теперь уже и знаки ставят 40 с расчетом, что будут ехать 60. А если теперь на действительно опасном повороте, на котором при 60 перевернешься, поставить 40, будут ехать хотя бы 50? Точно нет, будут ехать 60 и будут переворачиваться или вылетать с дороги сто пудов, по крайней мере те, кто впервые едет. Поэтому водитель должен быть приучен, что Правила и знаки на дорогах продуманные и для его же безопасности, а не для "кормушки" инспекторов.
    Я бы, честно говоря, Правила вообще переполовинил, там куча воды, и с каждым разом ее все больше. Правила должны быть написаны кратко, четко и однозначно читаться, ограничений должно быть минимум, но они должны быть реальными и выполняться всеми.
    Если стоит знак 40 и его не соблюдает никто, значит виноваты не все, а один идиот, который его туда поставил.
    It’s go time

  12. #10

    Аватар для Большой Боб
    Информация



    Цитата


    Сообщение от Хазяїн Посмотреть сообщение
    .....Если стоит знак 40 и его не соблюдает никто, значит виноваты не все, а один идиот, который его туда поставил.
    А чего стоят "кресты" по всему городу (3,34), на которые уже давно никто внимания не обращает!


 
+ Ответить в теме
Страница 1 из 20 1 2 3 11 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Вверх